Vấn đề về trọng lượng của xe???????

[aulachongvn]

Các bác ơi cho em hỏi trọng lượng của xe có phải càng nhẹ là tốt không? Bác nào biét rõ về vấn đề này xin giải thích giùm em.

[vinatex]

không hẳn như vậy, vì thế mà UCI mới ra luật, trọng lượng xe không được nhẹ quá 6.8kg, hay là 14.96lb

[lengo_ltd]

Tức nhiên trọng lượng càng nhẹ thì càng tốt là đúng chứ, đó là chuyện tất nhiên. Nhưng nhớ là tới điểm nào đó nó ảnh hưởng tới sự an toàn ấy.

NHƯNG! Càng nhẹ càng tốt tiền, thường thường vậy, tới lúc nào mình phải đặt câu hỏi rằng liệu cái món đồ này tốn hơn 300 đô la nhẹ hơn cái món kia 70 gram có đáng giá tiền không... Đó là một lý do chính đáng bất cứ ai cũng nên đặt câu hỏi, vì bỏ một đống tiền để tiết kiệm vài chục gram thì hơi vô lý. Nó như mấy cái carbon seat là cái tui không hiểu hổi.
Mấy thằng đua thì nó có dư tiền để liệng 10 ngàn đô la để mua cái seat nhẹ hơn 20 grams, nhưng đối với người thường mình thì đâu có nghĩa gì.

Còn UCI ra luật là nhiều lý do, một lý do là họ không muốn chuyện xảy ra là tên nào có nhiều tiền làm được sườn nhẹ nhất, lúc đó là luật chơi không công bằng cho kẻ ít tiền vì tất cả các anh tranh đua nhau đốt cả rừng tiền để làm xe nhẹ nhất. Điều thứ hai nữa là họ nghĩ về vấn đề an tòan, nếu giờ họ ra luật bắt buột xe phải nặng vậy thì không có lý do gì mấy hãng lại bỏ tiền ra cạo cho xe mỏng lại hết cả, vì cạo riết thì sẽ ảnh hưởng tới độ an tòan của cái xe. Đang chạy nó gẫy cái rầm.
Thành ra làm luật bắt buột xe phải nặng bao nhiêu là điều hợp lý dòm từ hướng kinh tế cũng như an tòan.

Vài điều làm nhẹ hơn mà không tốn tiền:
Cạo lông chân, hay bất cứ lông gì mà cởi đồ ra đứng trước cái kiếng thấy được. Tóc cũng là lông luôn á.
Không nên bận quần lót, sẽ nhẹ bớt. Đừng đeo vòng vàng, vì ai cũng biết vàng là nặng hết.
Nguyên hàm răng nhổ bớt vài cái, đâu ai cần nguyên hàm răng đâu, cộng lại chắc cũng mấy chục grams.
Lấy tiền lẻ ra đổi thành tiền chẳng, tui thích đem trong mình một tờ 500 ngàn à! Khi ngừng dọc đường mua nước uống hay mua gì đó, đừng lấy tiền thối, nó chỉ nặng thêm thôi.
Vào cầu tiêu ngồi giải quyết bầu tâm sự trước khi đi chạy xe đạp, đó cũng làm giảm đi cũng phải một ký là ít!

[chinhanh_fipexim]

Trọng lượng của xe càng nhẹ càng tốt chứ sao các bạn .theo tui nghĩ các nhà sản xuất ngươi ta dã tính hết rồi nhẹ&mõng tới mức dộ an toàn cho fép ~cái sườn carbon+phụ tùng hàng dĩnh chay bên nước ngoài hoặc trong sân lòng chảo thì quá tốt còn ở VN ghê quá mỗi lần dợt kg có xe mỡ dường ai dẫn dầu thì sữ dụng kèn la dzô dzô....qua cầu SG di dều 36/38 mấy cái nhịp cầu nó tưng lên có cảm giác con ngựa của mình cái bánh di trước nhưng cái thằng nài ở lại thì toi .trở lại vấn dề trọng lượng các bác cứ nghĩ khi a lính di hành quân vác trên vai 1cái balo 20kg+cây súng trường di 1quãng dường dài 30km khi về tới dích thì các bạn cuarơ cũng dũ hiễu rồi tui dây rất mê dồ carbon siêu nhẹ nhưng bị viêm túi $ rồi hi hi

[tv20b68]

Tui có chút ý kiến về trọng lượng của xe

tại sao UCI lại qui định về trọng lượng của xe ? ngoài việc như các bác nói ở trên, theo tui còn là vấn đề của chuyên môn và tính công bằng trong thi đấu .

a. nghiệp vụ chuyên môn : mỗi vật thể đều mang tính " quán tính " , trong xe đạp quán tính rất quan trọng, trọng lượng chiếc xe tỷ lệ thuận với quán tính, xe càng nhẹ quán tính càng thấp, xe nhẹ phải cần 1 lực tác động thường xuyên thì nó mới di chuyển và xe với trọng lượng thích hợp thì chỉ cần 1 lực tác động ít hơn lực tác động trên xe nhẹ thì nó cũng di chuyển 1 cự ly như nhau, tóm lại xe nhẹ quá thì ít quán tính hơn xe với trọng lượng thích hợp, cái này anh em hay nói là xe này " trớn" hơn xe kia, xe này chạy nó " quăng" hơn xe kia, những anh em nào đã chạy sườn sắt qua chạy sườn nhôm đã thấy khác rồi từ nhôm qua chạy carbone thì càng thấy khác hơn nữa, sườn carbone bắt phải quay hoài nó mới chạy, dừng chân là xe có cảm giác giảm tốc độ liền, sườn sắt ,sườn nhôm thì còn quán tính, đổ đèo hay đổ dốc thì hiện tượng này càng rỏ rệt, xe carbone "trôi" ko nhanh bằng xe nhôm hay xe sắt , bù lại leo đèo hay leo dốc , ra xe thì sườn carbone lợi thế hơn hẳn.

Phần nữa tùy thuộc vào sở trường của từng cá nhân xe nhẹ nhiều khi ko thích hợp với số người chân nhấn, nên chọn cho mình 1 chiếc xe phù hợp theo cách chạy của mình , ko hẳn xe thật nhẹ mới là tốt , ko nên phung phí tiền mà vẫn ko xử dụng hết khả năng. vì thế ko nên cái gì cũng ...carbone

b. Tính công bằng : bất kỳ trong môn thi đấu nào cũng có những qui định , ràng buộc nhất định nếu ko thì ko còn tính khách quan và công bằng ( điều này ở VN vẫn ko làm được ), vấn đề ko phải là thành tích mà là tinh thần thể thao , xe đạp vẫn chỉ là 1 trò chơi , quan trọng nhất đó là CON NGƯỜI .

[lengo_ltd]

Mình thì tốt nghiệp về Applied Physic, Ứng Dụng Vật Lý ( Nói cho ngầu chứ học hoài khg ra nên trường dá ra lun) nên các bác nói chuyện về Vật Lý, tui dọc dược hết dó, chi khg hiều nổi thui hè.
Mình khg hiều là "càng nhẹ càng tốt có nghỉa" là gì, có phải là bền khg? nếu dó là câu hỏi thi coi mây tấm hình nhe. Campy và Shimano pulley có thể xư dụng dến cả ngàn cây số mà khg hề hấn gì con dây là Carbon pulley chi xai có 300 km hơn
http://img410.imageshack.us/img410/9279/carbonpulleysz1.png

[vua_biotech]

Sáng thì củng thích dồ nhẹ nhưng không nhẹ quá và phải nhẹ dúng chổ nữa. Sở dĩ tui Pro di dồ nhẹ và mắc tiền là tui nó thứ nhất là dâu có bỏ tiền ra mua, thứ hai là mua Pro deal, từ 40-60 off giá retail. Với lai lúc di dợt tui nó củng dâu có dem xe xịn hay là bánh Carbon mắc tiền ra chạy dâu, chạy niềng nhôm vỏ clincher không à.
T rỡ lai vấn dề dồ nhẹ, Sáng không thích nhửng dồ phụ tùng thật nhẹ như như sau:
Yên carbon hay là yên có carbon rail, cốt yên quá nhẹ(nhồi ổ gà bự cái yên sẽ di trước, dông người quá nên kg thấy và không tránh dươc nếu thấy vì mình phải giữ "line" của mình), Vẩn bị hoài nhưngphãi chịu thôi vì kg phải chỉ có một mình bị!!!
Thắng carbon(không tin tưởng khi xuống núi)mất thắng là mất mạng, nên chưa dám thử và sẻ không bao giờ thử!!!
Carbon bottle cage( sẻ bị gảy khi crash), kinh nghiệm dầy mình!!!
Ruôt xe nhẹ lảm bằng latex, mổi ngày mổi bơm ...phiền quá nên biến chế thành áo mưa!!!!
Vỏ nhẹ chạy thỉ sướng thật nhưng bị gai dâm hoài, thay ruột hoài phiền quá tuy rằng chỉ tốn khoãng 5-10 phút nhưng mà khi di với nhiều CLB khác nhau thì bi bỏ rơi phải dap về một mình...buồn!!!. Bây giờ di vỏ dầy it bị gai dâm nhưng bạn mình di võ mỏng/ ruột nhẹ bị gai dâm nên cũng phải dợi!Buồn hơn :-)
Bình nước nhỏ, hay là chỉ gắn môt bình nước cho dẹp xe, dem theo ít dồ ăn cho nhẹ. Hết nước hay dói bụng là xụi, lúc dó xe nhẹ cách mấy củng xụi...xụi từ lúc dó cho tới hôm xau vẫn xụi!!Giữa dồng trống núi rừng có nhà dâu mà xin nước, xin dồ ăn!!!. Da. có em luôn...hihhi
Không dem theo dụng cụ sữa xe nhất là chain tool, ruột xe thì chỉ dem có môt cái cho nhẹ. Có nhiều người nói xên sao mà dứt dược và ốc xiếc cứng sao mà sút ra dược nhưng mà cũng có rất nhiều người cảm ơn mình dã dem nó theo.
Mình dùng bike/chain tool hiệu Ritchey, nó vừa nhẹ, vừa tiện, vừa tốt, vừa bền và vừa rẻ nữa chứ!!!!
Nói tóm lại lúc dầu thì ham mê dồ nhẹ.lắm nhưng rồi cuối cùng thì trở lại dùng dồ bền.
Tuy là hơi lạc dề một tí nhưng dó là những bài học và kinh nghiệm về "dồ nhẹ"Sáng dã trãi qua trong quá trình di xe dap mả Sáng muốn chia sẻ với anh em thôi 2 chứ tuyệt dối không có ý gì hết nha, Tuy rằng kg thích dồ cực nhẹ nhưng ai cho thì tui lấy liền à!!!!

[accap]

sao giống mình qua ta, "Ai cho thì khg giám từ chối" sợ anh em bùn
Anh VuongBinh dưa ra dịnh lý Vạn vật dều có mang tính "quán tính" là dúng, nhưng chỉ dành riêng cho môt vật thể Dồng Nhất về khối lượng, trọnng lượng riêng và cùng di chuyển cùng chiều. Còn xe dạp mình thì hihihi tạm cho là 2 phần quang trọng: Sườn xe và bánh xe.
Sườn xe càng nặng khg giúp ich gì dể nâng cao "quán tính" mà góp phần triệt tiêu "quán tính" nửa, anh vẻ lại Force Vector se thấy rỏ hơn nhẻ: Trong tâm xe dạp cua người chạy, dặt lên 2 chốt tâm bánh xe và xuống dường rùi ngược lại. Sườn càng nặng làm triệt tiêu "quán tính" càng nhiều, nên với công nghệ hiện dại, sườn càng ngày càng nhẹ, mà càng nhẹ thi sườn càng mỏng, dẩn dến ...hihihi dừng làm ngã xe nhé.
Phần còn lại là bánh xe, dây là phần dược tạo "quán tính" và giử "quán tính". Bánh xe low profile thì nhẹ và tạo quán tính càng lẹ, nhung khg giử dc quán tính lâu nên dừng dạp là vận tốc giảm rất mau (mặc dù múp gió nhưng vẩn phải dạp dể bám theo), bánh xe high profile thì nặng hơn mất nhiều sức dể tăng tốc dộ (ra xe chậm), nhưng khi tăng tốc dc rùi thì quán tính dược duy trì rất lâu trong thời gian mà các cu-dơ có thể dương bắp chân, làm tang acid trong cơ bắp trong khi núp gió. Dó là những nguyên lý căn bán còn di xâu hơn nưa là tai sao chọn bánh xe clincher, tubular, vỏ xe 19mm - 24mm và cao hơn nửa là xư dụng bạc dạn ceramic dể duy trì quán tính nửa. Nhìn vào tấm hình dàn xe dạp của Ride4Beer các bạn củng hiểu là mổi vận dộng viên cần phải có 2 bộ bánh xe rùi: lơ profile và hight profile dể tùy vào dịa hình, tình huổn mà chúng ta có dồ chơi dể dối phó. Hy vọng mình dả khô dọng lại nguyên lý và giúp tra lời câu hỏi cua các bạn, mong góp ý thêm.
Ride Fast & Ride Safe

[khanhgiaco]

Ulteam ui, ông hại tui rồi, chưa trả hết nợ cho cặp bánh Renolds46 rồi bây giờ lại phải mua thêm bạc dạn ceramic nữa.
Chắc về nhà chọc tức bà già vợ dể bả liệng bể mấy bộ chén dĩa sành sứ dể mình lụm miễng sành mài làm bi sành cho dùm xe dạp quá...hihihihi