Thông số cơ bản về xe MTB

[hanoi-evc]

Anh Dominic cho em hỏi về các thông số cơ bản về một chiếc MTB như là:các bộ phận phải như thế nào mới phù hơp (vì như là không thể sử dụng các sản phẩm dành cho RoadBike mà đem ráp vô MTB ) và những thành phần cơ bản cần chú ý (nhiều hơn các thành phần khác trong xe ) như là theo em nghĩ là trong các thành phần đó thì phải có : Sườn xe....
Nếu không phiền anh ,thi hi vọng anh có thể miêu tả cụ thể về tính năng của những bộ phận chủ yếu trong một chiếc MTB

[spn]

Xe road đã rắc rối thì xe mtb còn rắc rối gấp nhiều lần, vì thế mình đang bỏ mấy chiếc xe đạp mtb có giảm sóc, và giàn đề để ráp 1 chiếc xe không có giám sóc trước sau, và chỉ có 1 số.

1. Sườn: chia làm 2 loại chính: giãm sóc (rear suspension) và không giãm sóc (hardtail). Lý do xe có giãm sóc để giúp chay các đoạn đường đòi hỏi kỹ thuật cao và nguy hiểm như trong bộ môn đổ đèo (downhill), nhờ có giãm sóc thì người chơi sẽ bớt nguy hiễm vì kỹ thuật đòi hỏi sẽ ít đi. Còn sườn hardtail thì đòi hỏi người lái phải dùng kỹ thuật nhiều hơn, ví dụ khi nhảy từ trên cao xuống, nếu có giãm sóc thì dễ hơn là không có giãm sóc, vậy khi không có giãm sóc thì người lái cần phải có kỹ thuật "đáp" (landing) cao để tránh bị gẫy xe hay gây ra tại nạn. Với sườn có giãm sóc, thì rất rắc rồi, nhất là chỉnh giãm sóc sao cho vừa với cách chạy, với địa hình và với từng người lái. Tìm mua 1 khung sườn có giãm sóc đòi hỏi tìm hiểu nhiều thì mới lựa ra được 1 cái vừa ý. Mình có thể góp ý thêm là, thà đừng mua sườn giãm sóc còn hơn là mua loại không đủ chất lượng.

2. Phuộc: cũng có 2 loại: giãm sóc (front suspension) và loại không có (rigid). Tương tư như rear suspension.

3. Cặp bánh xe: cái này hiện giờ có 2 trường phái chính: 26 inch và 29 inch, và thường thì số người chạy xe với bánh 26 nhiều hơn. 1 trong những lý do làm ra bánh 29 vì nhóm người chạy xe single speed, rigid dùng bánh xe lớn để bù lại cho thiếu phần giãm sóc. Còn 1 nhóm nhỏ theo thường phái 96 hay 69, nghĩa là dùng 1 bánh 26, 1 bánh 29. Lý do tại sao thì mình không rõ vì chưa thử bao giờ. Ngoài ra còn có vỏ xe, cái này tùy vào địa hình mỗi địa phương mà chọn từng loại vỏ.

4. Thắng: 2 loại thắng: thắng ở đùm đĩa (như xe máy) và thắng ở niềng. Tùy theo địa hình mà dùng tùy loại thắng. Nếu thường chạy ở vùng đất khô ráo, thì có thể dùng thắng niềng, còn như địa hình luôn trơn ướt, bùn sình thì nên dùng thắng đĩa. Và thắng đĩa thì lại có 2 loại chính, thắng dầu và thắng cơ. Thắng dầu thì sức thắng sẽ mạnh hơn cơ, nhưng mất công phải bleed (thay dầu, và làm sách bong bóng khí trong đường dẫn.

5. Giàn đề: cái này tùy ý mỗi người, thường thi người ta mua nguyên bộ, 27 số, trước 3 đĩa, sau 9 líp, nhưng theo kinh nghiệm của mình, thì trước chỉ cần 1 đĩa ở giữa là ok (cái này gọi là 1x9) và không cần gắng đề trước. Còn nếu muốn đơn giản nữa thi không gắn đề sau luôn, (cái này gọi là single speed, vì chỉ có 1 số)

6. Các món khác như bộ đồ cổ (headset), pongtance (stem), guidon (handle bar), cốt yên (seat post), yên (saddle) thì cũng không phức tạp lắm khi lựa chọn.

Đơn giản là vậy, còn đi vào chi tiết từng món thì hơi phiền nữa :)

[furniweb]

Cảm ơn anh Dominic đã trả lời câu hỏi của em.Sau khi đọc bài viết trên em co vài điều chưa rõ mong anh giải thích dùm em :
<1>Về Sườn (về sườn hardtail ) ,em xin hỏi anh là về các vật liệu dùng để sản xuất như :Cacbon,aluminium hay thép... thì giủa chúng khác biệt như thế nào về tính năng,hiệu suất và giá cả .Và thêm nửa anh cho em hỏi hiện tại thì đang phổ biến sử dụng loại Sườn như thế nào ?
<2>Còn về Phuộc em tường là dùng để giảm sóc ,em không hiểu là sao lại có Phuộc giảm sóc và lại không giảm sóc !!!???
<3>Giàn đề : còn phần này em xin bó tay luôn !!! Nếu lựa chọn nguyên bộ thì cần phải để ý tới vấn đề nào , thông số nào . Còn nếu như theo anh (1x9) thì phải lựa chọn như thế nào ,tại vì không giống như mua nguyên bộ ,em nghĩ chắc phải mua riêng rẻ tửng bộ phận như Shifters,Font deraileur,Rear deraileur ... (em không biết từ chuyên nghành trong tiếng việt) nếu còn thiếu hay dư anh bổ sung giùm em
Em thắc mắc hơi nhiều ,tại vì cũng mới tập tành nên không biết nhiều vì thề hi vọng anh không ngại .Em cảm ơn vì những gì anh hướng dẫn

[coimexco-cty]

Không hẳn cái Sram shifter nào cũng không dùng với Shimano được, SRAM Rocket shifter dùng với Shimano rear deraileur đuợc.

Single speed rigid là phong trào (có hơn 10 năm nay) và có sẽ qua đi hay không thì không biết trước được nhưng 1 điều chắc chắn là chạy single speed rigid thì sẽ improve kỹ thuật chơi mtb rất nhiều. Ví dụ thay vì chọn 1 line thật tốt để chạy trên trail thì dân chạy dualie cứ phang đại, đâu cũng lủi vào vì giãm sóc more forgiving hơn.

bạn lemonade ở Mỹ nhưng mình nghĩ bạn ít tìm tòi tìm hiểu về xe đạp nên có nhiều điều bạn còn chưa biết lắm, nên chuyện có nhiều hiệu xe đạp nổi tiếng trong giới mtb nhưng bạn không bíết là điều tất nhiên. Wolfhound là 1 hãng làm xe đạp rất nhỏ (chỉ có 1 người), và làm custom frame, rất nổi tiếng trong giới mtb, và luôn là những hãng được nhiều người quan tâm nhất tại các bike show, như North American Hand Made Bicycle Show (NAHBS), đây là hình chụp của xe này tại show

http://www.cyclingnews.com/photos/2008/tech/shows/nahmbs08/nahmbs086/Wolfhound_29er.jpg

[hanoi-evc]

Em không dám nhận là biết nhiều hơn ai đâu, bà con trong này nhạy cảm lắm, lúc nào cũng sẳn sàng hơn thua nhau từng chữ =))



Bửa nào em xin tâm sự về cái phong trào single speed này cho các bác nghe. chứ bác nói vậy thì tui single speed như em buồn chết.



Không có tiền làm dân chơi, nhưng có kiến thức để nói chuyện thì cũng vẫn là điều tốt mà phải không các bác? Còn bác Chanh nói chiếc wolfhound đó dòm quái đản thì chẳng qua bác có thị hiếu khác những người thấy chiếc đó đẹp, trong đó có em. Em rất thích những chiếc xe có hình dáng cong như vậy, vì nó lạ mắt hơn là những chiếc quá bình thường, và chiếc woflhound này có 1 điểm đặc biệt là split seat tube và hình dáng của cái rear triangle, nhìn là biết Wolfhound liền.



Bác Chanh nói vậy thì chưa đúng hẳn. Nếu êm như sắt chỉ nói không bị sóc thôi. sườn Ti nó nhẹ hơn và "mềm" hơn, nên độ đàn hồi tốt hơn. Thép và alu sẽ không làm được 1 chiếc long travel (4 inch travel) soft-tail pivotless dễ dàng như vậy. Em đố thử bác Chanh biết xe này hiệu nào đó.

http://img239.imageshack.us/img239/4927/bssshj3.jpg

Bác lionking, cám ơn bác tin tưởng em và pm nhờ em giúp, nhưng muốn ráp xe thì trước tiên cho biết giá tiền bao nhiêu thì người ta mới dễ hướng dẫn, chứ như không biết giới thiệu toàn xe mắc quá thì vô ích lắm :)

[minhduongf]

À thì mới đầu có định sắm một con MTB chơi (nhìn cho nó bảnh mà ,để tụi di Dylan,SH cũng phải chay lên hỏi xe này bác mua ơ đâu mà đẹp quá vậy....!!!!) tuy nhiên dần dần thì thấy ham thích nó vì vậy lúc này ngoài chuyện về muốn sắm 1 chiếc ,mình còn thích tìm hiểu về nó nửa ;cái thú là mình có hiểu biết rồi từ đó tư tay làm nên thứ riêng của mình.Tuy nhiên bây giờ vẫn đang học hỏi là chính con mai nay thật sự ráp một con xe thì chắc lúc này nhờ các bác tư vấn kĩ hơn (vì lúc này mình cũng phần nào cơ bản biết được nhu cầu mình cần gì ,các bác hướng dẫn lúc này cũng dễ hơn không còn như đàn gảy tai trâu như lúc trước )
Các bác cứ nhảy vô bàn luân thiệt tình ,ai đúng ai sai không thành vần đề ,sai thì đã có người sửa ,sai thì mình vẩn học được là biết cái đo sai ở đâu .Cứ thoải mải anh em không mà ,bàn luận xong thì ai cũng thu được kiến thức về mình không ai lỗ hết ha ha ha.....
Hôm nay mạn phép đưa lên đề tài này : Đối với giàn đề thì những thông số nào để xem xét một giàn đề ???? (tức là dựa vào đâu để biết nó tốt hay dỏm , phù hợp hay không phù hợp với mình về khía cạnh tính năng)
THÂN ,CẢM ƠNN MỌI NGƯỜI

[furniweb]

Lionking nên post riêng các câu hỏi ra 1 topic khác để tránh 1 chủ đề nhưng có nhiều topic.

[thanhlongcoltd]

Oh sorry mọi người , mình sẽ tạo một topic riêng cho câu hỏi này