lobimex
13-09-2012, 11:42 AM
Bạn đang đi "tour" trên đường và tự dưng bánh xe của bạn bị méo và va sệt sệt vào thắng thì bạn biết là một cây căm đã bị gẫy. Bạn chỉ việc tìm ngay cái chổ bị méo và dùng ngón tay lay lay những cây căm nằm ở vị trí đấy thì sẽ tìm ra được cái cây căm bị gãy. Nếu bạn không có căm "sơ cua" để có thể thay thì bạn có thể nới thắng ra để khỏi bị lực ma sát làm chậm tốc độ. Bạn nên cột cây căm gãy vào một cây căm thuận chiều nào đó để làm dấu và tránh vấn đề thả lỏng cây căm đã lìa đời. Khi đến điểm dừng chân qua đêm, bạn thảo cái bánh xe đấy ra và buôn ba khắp phố để tìm một tay thay căm cho bạn.
Nếu bạn muốn mang theo căm "sơ cua" để bạn có thể tự sửa lấy thì qua những đề tài trước, bạn đã hiểu cách cấu tạo của căm, niềng xe, và độ căng của những cây căm. Về niềng xe, những chiếc xe đạp có chất lượng cao thì họ dùng niềng hai lớp cho cứng vì thế khi mang theo căm "sơ cua" bạn có hai cách:
Cách thứ nhất là mang theo đúng độ dài của căm. Như vậy bạn phải mang theo đến 3 loại căm. Căm cho bánh trước và căm cho bánh sau. Độ dài của căm bánh trước cân xứng nên chúng bằng nhau. Độ dài của căm sau không câng xứng nên có 2 độ dài khác nhau.
Cách thứ hai là bạn mang theo một loại căm "sơ cua" mà độ dài có thể sử dụng cho cả 2 niềng xe. Bạn nhìn theo hình dưới thì có thể đoán ra là nếu xe bạn có loại niềng "2 lớp" thì căm "sơ cua" của bạn có thể dài hơn độ dài chính thức nhưng nó phải nằm trong phần "hầm" của niềng, không được quá dài để có thể xỉa qua "hầm" mà đâm thủng ruột (xăm).
http://xedapxuyenviet.com/Forums_Images/014_cam_dai.jpg
Nếu trên tay bạn có căm "sơ cua" và bạn muốn thay cây căm bị gãy trên đường, thì theo kinh nghiệm đi tour của mình, bạn tìm một cái quán nước tươm tất dọc đường mà vào đấy. Vừa nốc nước cho hạ nhiệt, vừa có thời gian để từ từ, thoải mái thay căm, chỉnh vành và cũng tương đối an toàn cho hành lý của bạn. Qua vài lần tour mình nhận ra la người Việt Nam mình hiếu khách số một trên thế giới. Chỉ cần lủng bánh xe thôi thì họ đã vây quanh, hiếu kỳ đứng xem. Lở có vài tay chôm chỉa có hạng đứng xem, thì mấy cái bọc đồ của bạn có thể "xổ chuồng" bay mất lúc nào không hay. Lúc ấy chuyến đi của bạn sẽ mất đi nhiều lý thú, mà bạn lại hậm hực "vơ đủa cả nắm" nghỉ xấu cho nhiều người tốt nữa.
Điều tối kỵ của việc thay căm gãy là hấp tấp, nóng nảy. Trước khi thay cây căm gãy bạn hãy qua sát cách đan của nó để khi bạn xỏ cây căm mới vào cho đúng. Cách xỏ cây căm "sơ cua" vào vị trí thì mình miễn bàn vì bạn biết phải tháo vỏ, ruột, và có khi mở bộ líp để xỏ nó vào đúng vị trí. Khi đã xỏ căm và bắt ốc căm rồi thì bạn nên đánh dấu cây căm gãy bằng một miếng băng keo, hoặc sợi dây để nó không bị thất lạc. Sau đó bạn cứ thong thả tăng độ căng của nó cho đến khi bằng với độ căn của những cây căm nằm cùng phía. Làm sao để biết được cây căm mới này đã căng đủ chưa thì tùy vào kinh nghiệm "khẩy đàn" của bạn hoặc nếu có trong tay cái "tensionmeter" thì đo lấy. Thông thường thì khi độ căng của nó đã đúng thì cái vành xe bị méo sẽ bị cây căm mới này kéo về vị trí của nó. Bạn đừng có vội vã, siết, nới những cây căm nằm cạnh nó khi cây căm mới này chưa đủ căng. Vì làm như vậy bạn vô tình thay đổi độ căng của những cây căm cạnh một cách ẩu tả, không cần thiết. Nếu đã căng đúng độ mà niềng vẫn còn méo thì bạn siết hoặc nới vài cây nằm cạnh nó tùy độ méo. Nếu vành xe bị kéo về bên phải thì ban nới cây căm bên phải và siết cây căm bên trái để nó kéo về bên trái. Ngược lại thì siết cây căm bên trái, nới cây căm bên phải. Một lỗi lầm mà những lần gãy căm mà chúng tôi mắc phải là việc nới siết một cách cẩu thả. Không khi nào nới quá 1/4 vòng hoặc, siết hơn 1/4 vòng. Đừng vội vã trong việc chỉnh vành, bạn nên từ từ, chậm rãi mà chỉnh. Đừng quá hấp tấp để nới hoặc siết những cây căm nằm cạnh cây căm mới quá nhiều để rồi bạn lại rối loạn vì vành xe bị méo mó lung tung. Khi niềng xe đã tròn, bạn đừng quên tăng lại độ căng của những cây căm đã nới, siết để độ căng của chúng được trở lại như lúc ban đầu và căng đểu với những cây khác cùng bên.
http://www.xedapxuyenviet.com/Forums_Images/015_thay_cam.jpg
Mình hy vọng kinh nghiệm thay căm của mình, dù nó chưa là cách thay căm tuyệt đối, nhưng sẽ giúp bạn phần nào trong kỷ thuật thay căm gãy trên đường touring của bạn.
Nếu bạn muốn mang theo căm "sơ cua" để bạn có thể tự sửa lấy thì qua những đề tài trước, bạn đã hiểu cách cấu tạo của căm, niềng xe, và độ căng của những cây căm. Về niềng xe, những chiếc xe đạp có chất lượng cao thì họ dùng niềng hai lớp cho cứng vì thế khi mang theo căm "sơ cua" bạn có hai cách:
Cách thứ nhất là mang theo đúng độ dài của căm. Như vậy bạn phải mang theo đến 3 loại căm. Căm cho bánh trước và căm cho bánh sau. Độ dài của căm bánh trước cân xứng nên chúng bằng nhau. Độ dài của căm sau không câng xứng nên có 2 độ dài khác nhau.
Cách thứ hai là bạn mang theo một loại căm "sơ cua" mà độ dài có thể sử dụng cho cả 2 niềng xe. Bạn nhìn theo hình dưới thì có thể đoán ra là nếu xe bạn có loại niềng "2 lớp" thì căm "sơ cua" của bạn có thể dài hơn độ dài chính thức nhưng nó phải nằm trong phần "hầm" của niềng, không được quá dài để có thể xỉa qua "hầm" mà đâm thủng ruột (xăm).
http://xedapxuyenviet.com/Forums_Images/014_cam_dai.jpg
Nếu trên tay bạn có căm "sơ cua" và bạn muốn thay cây căm bị gãy trên đường, thì theo kinh nghiệm đi tour của mình, bạn tìm một cái quán nước tươm tất dọc đường mà vào đấy. Vừa nốc nước cho hạ nhiệt, vừa có thời gian để từ từ, thoải mái thay căm, chỉnh vành và cũng tương đối an toàn cho hành lý của bạn. Qua vài lần tour mình nhận ra la người Việt Nam mình hiếu khách số một trên thế giới. Chỉ cần lủng bánh xe thôi thì họ đã vây quanh, hiếu kỳ đứng xem. Lở có vài tay chôm chỉa có hạng đứng xem, thì mấy cái bọc đồ của bạn có thể "xổ chuồng" bay mất lúc nào không hay. Lúc ấy chuyến đi của bạn sẽ mất đi nhiều lý thú, mà bạn lại hậm hực "vơ đủa cả nắm" nghỉ xấu cho nhiều người tốt nữa.
Điều tối kỵ của việc thay căm gãy là hấp tấp, nóng nảy. Trước khi thay cây căm gãy bạn hãy qua sát cách đan của nó để khi bạn xỏ cây căm mới vào cho đúng. Cách xỏ cây căm "sơ cua" vào vị trí thì mình miễn bàn vì bạn biết phải tháo vỏ, ruột, và có khi mở bộ líp để xỏ nó vào đúng vị trí. Khi đã xỏ căm và bắt ốc căm rồi thì bạn nên đánh dấu cây căm gãy bằng một miếng băng keo, hoặc sợi dây để nó không bị thất lạc. Sau đó bạn cứ thong thả tăng độ căng của nó cho đến khi bằng với độ căn của những cây căm nằm cùng phía. Làm sao để biết được cây căm mới này đã căng đủ chưa thì tùy vào kinh nghiệm "khẩy đàn" của bạn hoặc nếu có trong tay cái "tensionmeter" thì đo lấy. Thông thường thì khi độ căng của nó đã đúng thì cái vành xe bị méo sẽ bị cây căm mới này kéo về vị trí của nó. Bạn đừng có vội vã, siết, nới những cây căm nằm cạnh nó khi cây căm mới này chưa đủ căng. Vì làm như vậy bạn vô tình thay đổi độ căng của những cây căm cạnh một cách ẩu tả, không cần thiết. Nếu đã căng đúng độ mà niềng vẫn còn méo thì bạn siết hoặc nới vài cây nằm cạnh nó tùy độ méo. Nếu vành xe bị kéo về bên phải thì ban nới cây căm bên phải và siết cây căm bên trái để nó kéo về bên trái. Ngược lại thì siết cây căm bên trái, nới cây căm bên phải. Một lỗi lầm mà những lần gãy căm mà chúng tôi mắc phải là việc nới siết một cách cẩu thả. Không khi nào nới quá 1/4 vòng hoặc, siết hơn 1/4 vòng. Đừng vội vã trong việc chỉnh vành, bạn nên từ từ, chậm rãi mà chỉnh. Đừng quá hấp tấp để nới hoặc siết những cây căm nằm cạnh cây căm mới quá nhiều để rồi bạn lại rối loạn vì vành xe bị méo mó lung tung. Khi niềng xe đã tròn, bạn đừng quên tăng lại độ căng của những cây căm đã nới, siết để độ căng của chúng được trở lại như lúc ban đầu và căng đểu với những cây khác cùng bên.
http://www.xedapxuyenviet.com/Forums_Images/015_thay_cam.jpg
Mình hy vọng kinh nghiệm thay căm của mình, dù nó chưa là cách thay căm tuyệt đối, nhưng sẽ giúp bạn phần nào trong kỷ thuật thay căm gãy trên đường touring của bạn.