Cho tôi thêm thắt chút vấn đề về vụ cái thắng như anh vt2005vt giới thiệu ở trên .
Cái tay thắng nêu trên gọi là in-line hay còn gọi " thắng băng đồng ", anh Hà nói rất đúng ( Theo như website Sheldon Brown, dây là loại thắng cho xe Cross ), tuy nhiên nó vẫn dùng được trên nhiều loại xe khác như xe tốc độ ( như trong hình của anh Hà ở trên ), nhưng loại tay thắng mà gọi là aero-brake level thì ko phải như tay thắng in-line , mới nhìn tuy thấy giống nhau nhưng ko bắt giống nhau .
Trong xe tốc độ cũng có bắt thêm 1 tay thắng phụ, phải hiểu in-line brake levers khác với aero-brake levers
ở Vn ít đua băng đồng nên từ " thắng băng đồng " ko được phổ thông cho lắm nên hay gọi là tay thắng phụ ( vì có 2 tay thắng chính ), tay thắng phụ là 1thiết lập thêm 1hay 2 tay thắng trên ghi-đông để hổ trợ cho người đạp xe khi phải thay đổi tư thế ở tay thắng mà ko cần di chuyển 2 tay ra xa.
Trong các xe đạp ở thập niên trước tay thắng phụ được làm như sau :
thắng phụ kiểu này 1 thời rất phổ biến trong xe thể thao , xe touring
tay thắng phụ như trên sẽ giúp cho người đạp có nhiều thuận lợi trong việc xử lý thắng
Đương nhiên với 1 xe đường trường đúng nghĩa thì việc đưa thêm tay thắng phụ vào là ko hợp lý vì đã có 2 tay thắng chính rồi , vậy tay thắng phụ để làm gì ? như thế nào thì cần bắt thêm 2 ( hay 1 ) tay thắng phụ.
Nên xử dụng tay thắng phụ trong các cuộc đua băng đồng , các cuộc đua có chạy trên lộ trình gồ ghề, chạy trên đường đá , đường nhiều ổ gà ( đường vồng ),đường đèo dốc tuyệt đối , dùng trong huấn luyện và chạy thể thao cho người lớn tuổi ( độ xử lý ko hoạt tính cao với tốc độ và độ dẽo của lưng kém)
VDV dùng tay thắng phụ trong cuộc đua Paris-Roubaix 2009 , có người dùng có người không thì phải giải thích làm sao đây ?( người đi đầu xài thắng phụ , người sau ko có )
Tóm lại , mỗi loại hình xe đạp có mỗi tiêu chuẩn đặc thù cơ bản riêng đó là cái đẹp của xe đạp , nhưng nhiều khi cũng cùng 1 tên gọi ta có thể cải biến như thế nào để phục vụ cho việc đạp xe đồng thời vẫn ko mất đi cái đẹp vốn có của nó.
với xe của anh vt2005vt thì việc bắt thêm 1 cặp tay thắng phụ là rất hợp lý , nhìn kỹ các bạn sẽ thấy xe của anh vt2005vt vẫn ko phải là 1 xe road bike chuyên nghiệp , xe vẫn dùng chân chống , pedal ngang bình thường , chứng tỏ anh vt2005vt dùng xe với mục đích chính là tập thể thao nhẹ ( phân biệt với mấy anh tập thể thao như ...đi đua ), du lịch giải trí và cũng mới nhập môn làng xe đạp ( như anh đã nói ở trên ) thì anh có thêm 1 cặp tay thắng phụ ở ghi-đông là quá tốt cho anh .
Hơn nữa tôi đã từng thấy 1 xe nguyên mẫu xe road nước ngoài gởi về với mẫu gần tương tự như xe anh vt2005vt cũng có set-up 1 cặp tay thắng như trên, có lẽ anh vt2005vt cũng đã nghiên cứu , tìm hiểu rồi mới mua 1 cặp tay thắng phụ chứ theo tôi nghĩ anh ko mua thừa , hay ko biết mà set-up cặp tay thắng vào chiếc xe của anh đâu .
Xe đạp nó cũng đòi hỏi sự sáng tạo , người chơi xe có thể thay đỗi bất kỳ những qui định về setup , miễn sao anh thấy vui với nó hoặc anh nhận ra được những lợi ích mà nó đem đến với anh để anh càng yêu nó hơn .
Nếu có cần bắt tay thắng như vậy để thấy phù hợp bạn cũng nên bắt !