Vậy như thế nào thì gọi là căm "trùng" và khi nào là căng? Mỗi loại niềng có 1 độ căng (tension) được nhà sản xuất khuyên dùng, ví dụ độ căng của bánh Edge (Enve) sẽ cao hơn bánh Zipp. Và ngay cùng trên 1 bánh xe, căm bên phải (bên ổ líp) và bên trái cũng có độ căng khác nhau.
Em nghĩ là độ căng của lò xo cũng có thông số của nó. Ở HN cũng có một số cơ sở chuyên gia công làm lò xo với độ căng theo yêu cầu. Nhưng một cái chắc họ không giúp mình.... hì.....
Nếu không thì có thể làm thế này: Làm lò xo riêng của mình, độ căng của lò xo gần giống của cái xịn là được. Sau đó dùng cả cái xịn lẫn cái nhái đo một vài cái Nan Hoa, từ đó xem giá trị của thước xịn, sẽ xác định được vạch chính xác trên thước đo nhái. Vạch này sẽ không giống vị trí vạch ở thước đo chuẩn, vì lò xo của chúng nó khác nhau mà. Như vậy có thể làm ra cái thước với độ chính xác gần như hoàn hảo.
Em thì em thấy không phức tạp đến thế, bản thân cái tool này không phải dùng để đo đạc đong đếm mà chỉ để so sánh độ căng của nhưng cây căm trong lúc rút, do vậy lò so ở đây chỉ để "tạo lực" thôi chứ không nhất thiết phải cầu kỳ lắm.
he he em lại lkhông nghĩ quá phức tạp như bác Dom nói đâu vì mục đích của cái tool mà em nhái giống như điều bác Thắng nói ở trên chỉ dùng để so sánh thôi, còn độ căng bao nhiều cho từng loại niền nào hoặc căm nào thì chỉ có dùng giác quan thứ 8 thôi vả lại bọn mình chỉ dùng cho touring thôi chắc không cần đến những tiêu chuẩn quá cao
Người làm và sửa đồ xe đạp cũng là 1 nghệ thuật nhờ thủ công bàng tay mà làm nên thật đáng ngưỡng mộ.Vừa làm nghề mà còn chạy xe,bán xe,kim lun nghề sửa chữa xe.
vả lại bọn mình chỉ dùng cho touring thôi chắc không cần đến những tiêu chuẩn quá cao
Dạng hẹp
